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周年盘点,合资自主到底该怎么玩儿?种植

发布时间:2020-04-19 17:46:42 阅读: 来源:金属复合保温板厂家

周年盘点,合资自主到底该怎么玩儿?

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周年盘点,合资自主到底该怎么玩儿? 13-11-02 10:26 来源:车云网 打印  手机看新闻

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2011年4月,理念S1上市,打响了合资自主品牌的第一枪,也开创了一个全新的车种。同年8月,宝骏630上市;2012年四月,思铭和启辰(D50)上市,合资自主的完成了第一梯队的亮相。以最后上市的启辰R50(2012年九月)算下来,第一梯队接受市场检验已满一年。作为一种全新的模式,合资自主到底该怎么玩儿?从它们身上或许能找到一些答案。

销售情况差异非常大

今年前九个月的销量,理念S1为12848辆/月均1427辆,宝骏630为46261辆/月均5140辆;启辰R50和D50合计为67919辆/7546辆;思铭为10014辆/月均1112辆。其中的先行者理念S1七/八/九三个月的销量分别为1081/951/322辆,呈逐月下降态势,九月份甚至滑落到500辆以下的水平。相反,启辰则表现出更强的后劲,八/九两个月的销量都达到9000辆左右的水平。

仅从销售数量看,启辰和宝骏无疑算是成功的,而理念和思铭则可以划归到不成功的行列。

消费者选择合资自主图啥?

这个问题所有推出和拟推出合资自主产品的厂商都想搞清楚,但其实背后的原因并不复杂。

舍弃合资的牌子,那么首先就是要图实惠。因此合资自主的价格必须够便宜,否则就直接去买合资品牌了。

其次是车本身的素质,包括造型设计、品质配备等等。如果这方面不到位,消费者也没必要选合资自主 直接选价格更便宜的自主车好了。

这个简单的道理,在已上市的四款车上都能得到印证。做不到的,都卖不好;做到了的,都不错。

思铭的主要问题是定位不准

思铭其实就是换标的老款思域。车型本身没问题。之前的思域销量不错。品质方面也靠得住。它卖不好最大的问题是定位:高不成低不就。虽然相比思域便宜了一两万,但这个幅度显然远远不够。毕竟没有了本田的商标,对应配置不高的情况下11.18万元的起步价格 市场上比它还便宜的合资车实在是太多了。

假设思铭能够实实在在地把定位放下来。例如主推1.5L版本,起步指导价起价九万多,优惠后七八万,参与到悦动、花冠这个层面去竞争。然后可选的车型再丰富些,相信情况就大不一样了。

理念S1的销量不佳除了定位,还源于车型选择的失败

理念S1在定位上也存在类似的问题。1.3L停产后,理念S1的(指导价)起价已达到7.88万元。这个价格,可选的新款合资车同样不少。别的不说,瑞纳和K2就可以轻轻松松把它比下去。除此之外,影响理念S1销量的另一个重要原因还有车型本身。

合资自主选择合资厂商之前被淘汰的车型并不是问题的症结所在,真正的问题其实是车型选择一定要合适。理念S1的原型车思迪当时就不是什么热销产品。变身理念少了品牌的护佑,自然就更难支撑了。

其实如果实在找不到合适的原型车,正确的做法应该是重新设计而非将就。还记得当年的理念概念车吧?如果最终的理念S1是那款概念车的量产版,相信最终的结果会好很多。

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标签:车型 思迪 合资品牌 

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